一季度新能源汽车销量同比暴涨300%，然而，高端车、低端车需求旺盛，中端市场需求疲软的现象依然存在。同时，合资车企出现了德系、日系新能源车暴涨，韩系新能源车下降的不均衡局面。
销量创纪录
3月份销量公布，当部分人士还在为今年车市是“持续向好”还是“谨慎乐观”产生分歧的时候，新能源汽车却跑出了惊人的上涨行情。
乘联会数据显示，2021年1~3月新能源乘用车批发销量达到46.8万辆，同比增幅高达310%，不仅创下2016年以来同期销量的最高纪录，而且与2018~2020年同期销量之和（48.4万辆）差距只有1.6万辆。
新能源车销量急速上涨的同时，市场占有率也在大幅提升。乘联会数据显示，3月份，新能源车零售占有率达到10.5%；1~3月份累计占有率为8.6%，较2020年5.8%的占有率提升明显。
市场结构不稳定
尽管新能源补贴延长到了2022年底，但从产品结构看，一季度热销的产品基本上是市场需求在推动。
统计显示，1~3月，A00级电动车累计销量达到159076辆，占有率达到41%；B级纯电动车销售114187辆，占有率为27.8%。无论是A00级、B级电动车市场占有率都创下近三年同期的最高值。
新能源由政策驱动向市场驱动转向的背后，销量排行榜前十的“座次”悄然发生变化。一方面，低端、高端新能源车需求旺盛，推动五菱和特斯拉登上销量榜前两位，比亚迪退居第三。另一方面，蔚来、小鹏、理想等中国品牌造车“新势力”也跻身新能源车销量前十。
乘联会数据显示，2021年1~3月，上汽通用五菱新能源汽车累计销量为100806辆，以21.6%的占有率排在第一位；特斯拉、比亚迪销量分别为69280辆和54481辆，占有率都在10%以上。
去年下半年以来，由于高端、低端新能源车需求旺盛，中端需求严重疲软，因而该细分市场结构呈现哑铃型，今年一季度这种不稳定的市场结构并未改观。今后这种市场结构会否随着中端新能源车需求增加而向橄榄形演变，还需密切关注。
合资企业出现分化
日前，工信部将企业递交的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。
乘联会秘书长崔东树分析称：“合资企业所属的大集团的范围内还能部分平衡，合资企业油耗积分需要购买新能源积分去弥补的规模不是很大。”说白了，部分合资企业由于新能源汽车销量较低，因而新能源积分不得不依赖集团内部的中国品牌才能实现平衡。去年如此，今年情况又会怎样？
整体看，一季度新能源车市场出现了德系、日系新能源车暴涨，韩系新能源车下降的不均衡局面。乘联会数据显示，2021年1~3月，一汽大众新能源车累计销量为11047辆，同比增幅1110%；华晨宝马销量为10296辆，同比增幅159%；东风本田销量为5049辆，同比增幅1805.3%。相比之下，北京现代销量仅为326辆，同比增幅-52.4%；东风悦达起亚销量为51辆，同比增幅-86.8%。
展望未来，乘联会和中汽协的专家都看好今年新能源车市。
乘联会预测：“今年新能源车销量预计将达到200万辆。”崔东树分析称：“新能源车市场回归正常消费节奏。历年补贴变化规律应该是1月出现巨大的销量环比下降，但今年实际的环比下降幅度仅有20%，而且2月的新能源车需求仍保持高位稳定特征，这体现新能源乘用车从政策驱动到市场化拉动转换的效果良好。”
4月9日的中汽协月度信息发布会上，协会专家在接受媒体采访时同样表示：“去年底对今年的新能源汽车销量预测偏于保守。”
责任编辑：范良
原标题：新能源车暴增300%下的不均衡
