自我介绍
本人是一个汽车圈资深吃瓜爱好者，吃瓜界纵横三十余载，这次被哈弗H6“中伤”，阴沟里翻船，西瓜掉了一地，不求赔偿，但求一个真实解释。
讨瓜的原因
事情的经过是这样的，在2020年12月23日，南方的天气明媚，艳阳高照，我打开电脑，看“五星批发部”的现场直播，等待这次发货。我的姿势这样的：
然后就看到了这一幕(哈弗H6第三代侧面碰撞试验)：
从视频中可以看到，侧面碰撞后，哈弗H6的侧气帘/侧气囊没有打开，四门均为锁止状态，注意，非碰撞侧车门也是打不开的。
可是对我来说，那又怎样呢?
毕竟得给哈弗一个解释的机会，不出所料，哈弗很快就给出了官方声明。
声明中大概的意思是，试验结果的锅我不背，是他们试验人员的问题，做试验不通电，都是他们的错。看到声明的原因后，我本着将吃瓜进行到底的原则，回到C-NCAP网站，想再回看一下视频，顶着1000度近视，寻找一下蛛丝马迹，万万没想到，看到这(不)一(堪)场(入)景(目)：
网站崩溃速度，快过了我接瓜的速度，所以我的瓜就这样了。
虽然C-NCAP官网崩溃，但是C-NCAP毕竟“中”字开路，当即表示让我背锅可不行，所以C-NCAP官方通过另一渠道(“CNCAP中国新车评价规程”公众号)表示，H6未通电是“试验人员的失误”这个锅我不背，从公众号中还可以查看相关视频，并且有C-NCAP官方声明：“成功完成了哈弗H6的碰撞试验”至今没有作出任何关于H6测试的异常公告。，换句话说就是试验过程没问题，休想把锅给我。
这一来一回引起了我极大的兴致，接着细聊聊
官方解释难以服众，反而推波助澜
这次碰撞试验阵势强大，早在12月11日，C-NCAP官方就发出公告，本次试验将邀请媒体现场直播，所以从某网站上的直播视频中可以看出，试验开始前，工作人员对车辆状况进行了详细全面的确认，我们也可以清晰的看见车尾灯是开启状态，从车内也可以清晰的看到，仪表板、中控屏幕都是开启状态，显示速度为零。
碰撞后的结果大家也都非常清楚了，这里不再赘述，我们来大胆猜想一下，为什么会发生这样的结果。
为什么会出现这种碰撞结果？
（1）传感器失灵？
气囊是否需要弹开，不是气囊自己说的算，是要靠传感器感应外界的加速度的，一台车上会同时配备多个加速度传感器，传感器本身是一个很简单零部件，自身出现问题，而且是多个同时出现问题的原因几乎为零，可以暂且排除;
（2）气囊原因？
如果是这个原因，应该是哈弗最愿意听到的，因为可以甩锅给供应商， 但是概率不大，从某家上可以看到这台哈弗H6的配置，是有两个安全侧气帘的，两个同时出问题的概率很低，但是不排除，大黄疯处于观望态度;
（3）蓄电池、电路问题？
想出这个原因绝对不是无中生有，查了一下比较权威的网站，看到哈弗H6关于蓄电池亏电的投诉居高不下，而且是多年存在，至今没得到彻底解决，并且在百度上的搜索词条里，也随处可见哈弗H6亏电问题的搜索。通常乘用车内和气囊有关的蓄电池有且仅有一个，所以很有可能就在关键时刻，能够引爆侧气囊的系统、线路等有关的电控装置失灵，供电断路。
（4）设计本身就存在缺陷？
关注哈弗的人都知道，哈弗H6第三代，是基于其全新柠檬平台打造的，柠檬平台从严格意义上来讲是长城第一个基于正向开发的平台，由于急于上马，并没有经历太长时间的磨合、历练，很多功能还来不及充分验证。
对于一个销量不错的车型，急于推出换代车型，占有市场先机，可以理解，但是在安全方面验证不是很充分的前提下，急于上市，这个大黄疯表示就没法理解了，Money重要，顾客的生命安全更重要，口碑对于一个企业的生存，更是重中之重。
哈弗在舆论声中发出了第二次官方声明
哈弗在碰撞事件后，很快在25日发出了第二个声明，欢迎有资质的检测机构进行安全验证。大黄疯相信无论谁来做第二次试验，90%概率不会再发生这样的情况。剩下10%谁知道呢。但是这种安全事故问题，是0分和100分的问题，发生一次，就足以毁掉一个人，一个家庭甚至几个家庭。所以第二次碰撞结果无论怎样，都已经难以令人信服。
结果出炉，长城“创新型”甩锅第一名
12月31日，中汽中心C-NCAP&长城汽车举办联合说明会，中汽中心相关负责人在说明会上表示，23日哈弗H6在中汽中心C-NACP碰撞测试中出现的异常情况，是由于碰撞测试进行中车辆正在进行系统升级，造成部分部件电源断电，由此引发车辆相关安全系统不工作。
这里渣男长城果然极具创新精神，竟然能用“碰撞前3秒”自动开始FOTA升级强行甩锅，让本吃瓜群众看得目瞪口呆。
看看那些猜测说可能是有“临时工”操作失误的人类啊，果然没有人能够猜到长城的底线有多低。
看起来长城哈弗H 6 具有结构性通病是毋庸置疑了，就是不知道善良热心的哈弗H6车主们能够包容、忍耐到什么时候。
毕竟消费者买车的钱都是 兢兢业业板砖换来的 ， 我们就想问长城一句话：出了问题就痛快地甩锅，公开召回也会这样痛快吗？
