4月22日晚间，国轩高科发布布告称，公司董事会并未审议过关于群众轿车入股的提案，也未收到群众轿车董事会同意相关事项的告诉，而且董事会也未收到控股股东转让股份及实践控制权的告诉。
群众轿车集团入股国轩高科（002074.SZ）一事又起涟漪。
4月21日上午，有新闻媒体报道称，据“挨近该事情内情的人士”泄漏，群众轿车就收买国轩高科股权一事日前已获董事会同意，将经过定向增发及股权转让的方法成为国轩高科的榜首大股东。
上述人士还爆料了上述买卖的细节。据称，定增的规划为“不超越30%的股份”，加上协议转让的部分股权，群众轿车将成为国轩高科榜首大股东，而且，在未来三年内，群众轿车还将进一步成为国轩高科的控股股东。
受上述音讯影响，国轩高科A股股票4月21日涨停收盘，4月22日持续上涨4.19%。4月21日晚间，深圳证券买卖所中小公司办理部火速对国轩高科下发了重视函，要求公司布告相关状况，并对公司保密工作进行自查，阐明是不是真的存在内情信息走漏的状况。
但终究证明这次是闹了乌龙。4月22日晚间，国轩高科发布布告称，公司董事会并未审议过关于群众轿车入股的提案，也未收到群众轿车董事会同意相关事项的告诉，而且董事会也未收到控股股东转让股份及实践控制权的告诉。
需求指出的是，群众轿车入股国轩高科一事传言已久，最早可以追溯到上一年。本年1月中旬也有媒体音讯称，群众轿车计划收买国轩高科股份，且入股份额为20%，买卖将在“未来数周内”打开。彼时，国轩高科弄清布告中表明，公司正在与群众轿车进行战略协作的讨论，但没有就详细协作方法到达一起意见，也没有签署任何协议。
疑点重重
此前当事两边对收买事项的情绪都有些含糊。不过，从时刻点上看，这次爆出入股音讯疑点重重。
首先是新闻媒体报道。轿车业界人士朱玉龙在个人内容平台上撰文指出，从1月份有音讯称群众收买国轩高科股权之后，德国当地媒体“十分古怪”地没有一点信息。“由于依照决议计划进程，这个应该是从德国这边出来。（但）现在群众最重要的使命是开端预备复工。”
剖析爆料者在定增、再融资新规等细节上的表述，收买一事似乎是在国轩高科董事会内部到达一起的，而假如国轩高科召开了相关董事会并经过了重要计划，依照买卖所的要求及公司常规，会榜首时刻予以发表。
在曩昔一年中，国轩高科布告了多项出资及协作协议签署的信息，都是在榜首时刻发表的，例如与吉祥商用车签定的《协作结构协议》。而在三个月前，国轩高科还布告称，未就相关协作事项与群众轿车签署或到达任何实质性的有约束力的协议、许诺或其他组织。
在这期间，新冠肺炎疫情逐步在全球范围内延伸，群众轿车作为全球规划最大的轿车集团也在阅历应战。疫情之下，群众集团本年榜首季度赢利下滑了80%，现已撤回本年的成绩展望。在这种状况下，收买事项能被组织在优先顺位并得到敲板吗？
此外，从事务层面上剖析，出资国轩高科也存在必定的妨碍，由于国轩高科的主力产品是磷酸铁锂电池，而非其时干流乘用车选用的三元锂电池。关于群众轿车而言，收买国轩高科之后将面对途径切换的挑选。
值得一提的是，现在群众轿车在我国的电池协作方仍是宁德年代。
“现在这个时刻点，有些不达时宜。”朱玉龙表明，群众轿车现已在国内进行了很长时刻的电池供货商挑选，除了宁德年代，LG化学等厂商也是潜在协作方，给国轩高科注资，与其他电池企业的联系或许无法平衡，何况，即使买了国轩高科，也很难直接往国产MEB平台上用。
国轩高科在短期内乃至没有供给群众轿车的计划。此次入股传言之外的另一个细节是，近期也有传言称，奥迪Q7电动版将运用国轩高科的产品，但很快被国轩高科否定。
而关于群众轿车入股，国轩高科高管仅有的一次正面回应是在上一年8月底的媒体交流会上。其时有新闻媒体报道群众轿车正在考虑对我国电池厂商进行出资，方法或许是购买股份或一起组成合资企业，而国轩高科便是意向方之一。对此，国轩高科董秘马桂富表明：“合肥是个好地方，国轩是家好企业，女性朋友、女朋友和老婆仍是有差异的。”他还称，不能由于和人家吃了两顿饭就成女朋友了，还要进一步触摸。
入股或许性几许？
虽然国轩高科否定了群众轿车成为榜首大股东的说法，但两边的协作讨论仍在进行，口径与三个月前一起：公司与群众轿车就未来或许展开的技能、产品、本钱等方面的战略协作进行讨论，但两边没有就详细协作方法、内容、价格等构成一起意见。
不过，国轩高科也表明，近期确实进行了再融资等相关事宜的咨询证明，有意向择机进行非公开发行股票事项，但数量、发行计划尚不确认，没有到需求发表阶段。从这个行为来看，国轩高科确实有意引入新股东。
群众轿车假如真的成为国轩高科的股东，将在业界开出先河，这将是车企初次入股老练的动力电池厂商。虽然跟着电气化趋势加强，不少车企深化了与动力电池厂商的协作，但常见的形式是两边建立合资公司，例如宁德年代和上汽集团、比亚迪和丰田轿车，像群众轿车这样直接入股的较为罕见。
群众轿车此前已有入股动力电池公司的先例。现在，群众轿车在欧洲的动力电池协作伙伴是瑞典草创企业Northvolt AB，两边已宣告协作研制电池并建立合资公司，一起，群众轿车还表明会取得Northvolt AB约20％的股份。
从逻辑上看，群众轿车假如入股国轩高科，为电气化战略在我国落地打好根底，也是入情入理的，有业界人士以为，在欧洲与Northvolt AB合建工厂之外，在我国具有自己的电池工厂也是群众轿车电气化战略的要害一环。
国家科技成果转化基金新能源轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华对本报记者表明，我国是群众轿车最为重要的商场之一，也是电气化战略的商场重心，从欧洲进口电池到我国来明显不太实际。
依据群众轿车的规划，集团将于2028年在全球交给2200万辆纯电动轿车，其间一半以上在我国制作，而且到2025年，集团在我国的电动轿车年销量要到达150万辆，对动力电池的需求将会到达75GWh——这是宁德年代2018年总装机量的四倍。
另一方面，国轩高科是国内动力电池装机量排名前三的企业，方建华指出，虽然与宁德年代、比亚迪仍存在必定的距离，但国轩高科归纳才能也不错。“有完好的系统，研制团队老练，产业布局全面，产能也有必定储藏。”
有多个方面数据显现，国轩高科现有产能16GWh，规划产能达35GWh，根本可以彻底满意群众轿车短期内的需求。
“从跨国车企的进入途径上剖析，仍是有很大的或许性的。”全联车商出资办理(北京)有限公司总裁曹鹤也表明，跨国车企进入新能源轿车的途径是，等国内商场培养得差不多了，一会儿切入进来，其间最主要的途径便是收买或战略购入相对成规划、技能上处于中高方位的企业，出资上游电池厂商也是相同的道理。
