新车记
撰稿人 | 极速涡牛
作为通用汽车C1渠道的又一力作，雪佛兰开拓者在经过两个月的预热之后，价格总算揭晓，全系五款车型价格25.99万-32.99万元。
4月16日晚，一场如火如荼的抖音秀拉开了雪佛兰中大型SUV开拓者上市的大幕，厂家乃至故意组织了远在英国的DISCOVERY探索频道明星导师Ed Stafford（德爷）远程互动——在英伦远程发动一辆停放在上海的开拓者，并请来了收纳专家辜井，展示其惊人的空间体现。
就产品力而言，开拓者现已满足优异；就价格而言，相同是通用C1渠道下的中大型SUV，开拓者26万不到的入门价格现已是三款车（开拓者、别克昂科旗、凯迪拉克XT6）里边最低的。那么，它会有怎样的商场前景？能跟汉兰达抢比例吗？
但在笔者看来，这其实是个伪出题，由于开拓者跟汉兰达彻底便是针对的不同消费集体，更重要的是，两者彻底就不是一个时代的车，无法比。为何这么说？
比方用户标签，作为雪佛兰在国内商场的旗舰车型，集多项全新技能于一身，开拓者瞄准的是新中产集体。而国内涵售的这一代汉兰达，于2015年换代，现已接近生命周期结尾，国外乃至现已先行换代，挑选在这样一个时间段下手汉兰达的用户，对新技能和新规划缺少爱好，以深思远虑的中年大叔居多。
或许有人会说，用户标签有点含糊。那么咱们直接看两辆车的规划、技能和装备差异，看看开拓者终究有哪些优势。
概念车的造型，大黄蜂的内饰
先说规划。作为一款最早诞生于1969年的典型情怀SUV，最新这一代开拓者可以说是站在伟人膀子上诞生的。其外观造型以先导概念版SUV FNR-CarryAll为原型，这辆概念车最早露脸国内是在2018年末的广州车展，展示的是雪佛兰品牌全新“生命力美学”规划理念。
▲FNR-CarryAll概念车
▲开拓者
内饰方面，开拓者相同充溢现代感和运动气味，由于它高度学习了第六代科迈罗（大黄蜂）的规划要素，外表台中控区的布局千篇一律，尤其是那硕大的圆形空调出风口，表里两层旋钮也如出一辙。上市当天，笔者到店实践感触了下这款车，对其空调出风口的规划形象尤为深入，手感也适当超卓。
▲大黄蜂内饰
▲开拓者内饰
反观汉兰达，以丰田最新一代车型的规划风格来看，它现已像一位垂垂老者，进入车内，那种老派气味更是扑面而来，时代感情不自禁。没办法，谁让这是一辆现已卖了五年的车呢。
关于颜控和年轻人，开拓者这一波操作就够吸睛。
跟凯迪拉克同享三大件
再说技能，最初提到了，最新一代开拓者诞生于通用汽车全球化的C1中大型车渠道，该渠道在全球4座工厂一起出产8款车，国内顾客了解的凯迪拉克XT6和别克昂科旗，便是出自这一渠道——也便是说，XT6、昂科旗和开拓者是同享三大件的。
首先是动力总成，三款车都用代号LSY的通用第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，其特有的Tripower三段式智能变缸技能，可根据工况实时智能调整气门升程，在四缸高性能、四缸节能、两缸经济三种作业形式间平顺切换，节油体现可以说是同排量发动机当时最高水准。加上与之匹配的9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，换挡呼应快，接受扭矩和可靠性高，支撑多种驾驭形式，时速95公里就能挂入9挡，厂家声称其四驱车型百公里归纳油耗不到8升——这关于一台自重两吨的SUV而言，彻底便是无法幻想的。上一年，笔者在远程试驾顶配四驱版别的昂科旗之时就有感触，一般的情况下均匀油耗只要9升左右。
然后是底盘，虽然开拓者不像XT6和昂科旗那样在高配车型上配有阻尼可调的减震器，但悬挂结构彻底相同，并搭载有两套智能四驱体系——顶配车型用了同级抢先的Twin-Clutch技能，该技能经过后桥两边离合器独立操控扭矩，可完成左右后轮扭矩在100:0-0:100接连分配，其后轴最大扭矩输出可达3000Nm，脱困才能大幅提高。Twin-Clutch四驱体系还能彻底断开中心传动轴，在两驱状态下削减能量损耗，听说仅这一项就能节油3%。
至于汉兰达，其代号8AR的2.0T发动机，其实便是一个过渡产品。由于从2020年开端，全球将一致轻型车辆排放测验规程——也便是新的WLTP规矩，行将全面替代此前的NEDC规矩。此前丰田8AR的呈现，只是是为了应对WLTP规矩全面遍及前的一个真空期。在海外现已换代的汉兰达身上，咱们就看到了丰田的动作，2.5L混动替代了现有的动力总成，且国内也将连续相同的做法（但今年春节后，全国大面积曝出丰田和雷克萨斯2.5L混动体系机油增多和机油乳化问题）。别的，汉兰达老旧的6AT变速箱在这一等级车型里也已过期，海外最新的燃油版别，现在也换成了8AT。
孰优孰劣，信任各位看官心中已了然。
论装备，两者差了整整一代
接下来，咱们把目光对准装备单。虽然平常笔者并不是特别垂青装备的人，但在开拓者和汉兰达之间，不得不说几句。
咱们以顶配车型为例，即开拓者擎版（价格32.99万元），和汉兰达四驱至尊版（价格32.58万元）。从下面这张表中，咱们能看出两款车在装备水平方面的巨大距离。
▲开拓者和汉兰达顶配车型装备比照差异
厂家指导价只相差4000元，但在看完装备表上长达20多项的差别后，你会觉得两款车价差怎样也应该有三四万元才对。就更别提雪佛兰方面在新车上市当晚还发布了5重大礼，变相为用户省下两万多块购车款，而汉兰达，至今还保持着加价排队提车的“优良传统”。乃至，在广汽丰田4S店，你底子没得挑选，只要两个主销的中配款型有车。
▲开拓者应用了13项顶级安全科技
而假如拿低配车型进行比照，汉兰达更是无法看，一款连倒车雷达、定速巡航、天窗都没有，不支撑手机映射，音响体系还停留在单碟CD机的车，你觉得会是哪个时代的产品？就更不用说其他舒适性装备了，距离远超刚刚各位在顶配版上看到的。
所谓的“代沟”二字用在车上，大约也便是这感觉了吧。
『 最终说说 』
或许，我们会觉得把一款全新车型跟行将换代的车拿来PK，有失公允。但商场用产品说话，我们已然同台出售，那关于顾客而言，一切的车起点都相同，相同的花费买更好更时髦的东西，谁不喜爱呢？更何况，在实践出售环节，新来的开拓者在出售方针方面显着有着优势，而汉兰达还傲娇地拒人于加价之外。
别的，作为全球SUV品牌鼻祖，雪佛兰现已具有近90年的SUV规划制作经历，85岁高龄的萨博班，51岁的开拓者，哪一款放到对手面前都是长辈高人。现在，开拓者在离别中国商场15年之后复生这一情怀车型，变身时髦达人和实力干将，国内中大型SUV商场必然迎来新一轮洗牌。
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