4月14日，春风轿车股份有限公司发布最新布告，收买雷诺在国内的50%股份，中止雷诺品牌的宣扬和相关活动。标志着法国雷诺和春风轿车在协作7年后正式分手。自2019年国内车市遇冷，科雷傲和科雷嘉销量继续走低，特别是进入2020年前两个月整个品牌车型累计销量为610辆，相对整个轿车商场可以说是忽略不计。雷诺和春风的"面子分手"对两家企业赢利来说存在正面活跃的影响，于顾客来说咱们失掉了一个运动和特性品牌。
雷诺和春风的合资一开端就透露着牵强。
谈到这样的一个问题首要存在两个方面，其一：2016年春风雷诺国产时存在一个危险，那便是造车的资质其实是运用三江雷诺的。众所周知三江雷诺只要SUV和MPV的资质，而并没有轿车的。所以形成雷诺的干流产品无法国产，只能布局SUV商场。旗下科雷傲、科雷嘉和自家联盟的奇骏、逍客产品特点上高度近似，从品牌知名度和价格上又不及日产，从差异化和品牌影响力上优势不明显。
其二，国内SUV增速放缓，进入的时刻节点不对。产品线一向是坚持科雷傲和科雷嘉两款车型，直到2019年科雷缤才上市。一起期其他品牌纷繁布局SUV细分商场，车型愈加丰厚，进一步揉捏春风雷诺的生存空间。
雷诺的产品特性与国内车型并不相符。
从了解雷诺品牌文明开端，就和轿车赛事和运动坚持着千丝万缕的联络。从轿车"殿堂级"的运动说起，雷诺一向都是其中心参加者。不管从F1的发动机供应者，还是以厂队的身份深化参加，都取得了光辉的成果。从F1的技能视点和资格来看，和法拉利、奔跑等老牌厂商看齐。而相似本田等玩票性质的厂商存在中心的不同。在24小时勒芒耐力赛上也有不俗的实力，不同于全球最大的轿车制造商丰田的"鄙陋吃鸡"方法，等候老牌资格厂商都退休后才"缓称王"。
雷诺品牌创始人之一便是倒在轿车赛车事端之下，这种运动的特点注定铭刻在骨子里。而在民用车范畴，梅甘娜RS一向都是纽北最快圈速的坚持者。代表品牌特点的这些优势都与国内车型无缘。假如拿其他品牌和雷诺去比照，无疑和特异独行马自达更相似。论控制和运动的内在雷诺更胜一筹，论在国内的品牌的刻画力，马自达是成功的，这样一个"谈控制和运动永久不提圈速的品牌"也标榜运动培养出一批"铁粉"最起码营销上玩的挺溜。
从顾客层面上咱们失掉个好玩的品牌。
在国内商场车型上，小型SUV科雷缤与雷诺的特点最附近，可以说是细分商场上的一个优异小车，首要动力总成选用奔跑A级和GLB同款1.3T涡轮增压发动机，不管从功率和扭矩上处于同等级高端水平。再加上雷诺拿手的底盘调教，一起吸收日产舒适性的长处，称得上是一款特性而优异的小车。惋惜直到2019年才和顾客碰头，可以说是生不逢时。
写在最终：从手机的经历上看，在苹果呈现之前，商场上品牌和机型开展争奇斗艳。有能当锤子和"板砖"用的诺基亚，有主打摄影和音乐的索尼，有全键盘的黑莓等等。当苹果出来后，机型外观同质化，恐怕这便是当今年代的特征，不符合干流、坚持特性的品牌因为赢利和企业营收等问题而逐渐被筛选。
表现在轿车品牌上，现如今这也是相似丰田、群众这些工具车一致车坛的原因，或许鄙人一个考究特性的年代，雷诺会混的更好！
