有些人从小就喜爱本田，我反过来，我年岁越大，越喜爱本田。
我记住榜首次看头文字D的时分，我就很猎奇为什么他们都不必一些欧洲车去跑；而在我挑选自己人生榜首台车的时分，简直也彻底没考虑过日系车。
本田的车是好开的，无论是有点玩味的GK5仍是10代思域，乃至到雅阁和CR-V，它们都在自己家用车的范畴坚守着驾驭的阵地，但“挺好”历来都不是能招引我的一个原因。
对本田的爱，应该说是从澳洲驾驭Integra DC5后才萌发的，由于当天开了很多神车，包含老爷车、V8皮卡、超跑等，但真实让我找到最多人车交流感的，便是这一台毫不起眼的DC5。
对本田的爱在本年开过彻底移植的FD2后逐步升温，我惊叹一台前驱车怎么能做得如此完善，每过一个弯它都在你耳边悄悄告知你：快一点、再快一点。
也是由于对FD2的喜爱，最近我才了解到民用FD2的终极版有一台车叫Mugen RR，全世界定量300台，也便是从油管上知道了罢了，历来就没想过会有时机开上。
然后我不只开了，还深深爱上了。
关于一台10年前的前驱车，240马力，0-100的加快时刻 5.7秒固然是很快，由于今时今天的前驱功能车，也鲜有能进入5秒内的，但它更招引的当地，无疑是无限关于整车的调校。
通过很多的碳纤维部件减重，整车轻了大几十公斤，整车只要不到1.2吨；通过无限的电脑替换，让这台K20A无论是低扭仍是高转都来得愈加强烈。无论是极限、声浪、换挡、转向、动态，各方面都比FD2好了一点，但正是各方面都多了一点，成果了RR的大不同。
我看来Mugen RR它并不是对FD2的一种改装，而是一台不计成本去打造的FD2终极版。
假如你对高转自吸的本田有着真爱，那Mugen RR就像是爱神一般的存在，她是崇高的，不行侵略的。
当然这份爱不廉价，全世界定量300台让它的价格在全球规模都高得离谱，在香港随意都能卖个70-80万港币，并且很多的碳纤维部件让维修费反常的昂扬，光是前后杠的价格就满足买一台飞度，而一对座椅又够多买一台飞度。
所以要把一台FD2改成Mugen RR，是根本不行能的，或者说没有一点含义的，只要地球上作废一台，才有或许完美的移植出来一台。
究竟什么是好车呢？其实每个人有不同的答案，但我觉得标准答案应该便是你喜爱的那一台。开得越多车后，就会理解数据、圈速什么的都是给他人看的，而自己所具有的的，只是便是握着方向盘、换着档、踩下油门时的那个笑脸。
开着Mugen RR，我的笑脸历来就没中止过。
有一些好车做梦也想具有，但有一些车体会过一次后，不敢具有却毕生难忘。
